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    長安UNI首款轎車:這個3個爆款前的挑戰,是否搞的定?

    路咖汽車

    長安UNI首款轎車:這個3個爆款前的挑戰,是否搞的定?

    長安汽車是國內少有的,旗下自主品牌要比合資品牌表現的更為搶眼的車企。而且近年來,在大部分自主品牌,都紛紛抱緊SUV這條利潤"大腿"的背景下,長安汽車一直都是保持"兩條腿"走路,在轎車和SUV板塊發展較為均衡。除了幾乎覆蓋主流SUV市場的CS系列SUV車型之外,以長安逸動為主的轎車,在銷量上也能與同級別合資車型掰手腕。

    而在目前自主品牌一片向上的趨勢下,表現一直不錯的長安汽車,在一開始感覺處于一種"觀望"的態勢。直到2018年,長安汽車才發布"第三次創業戰略",明確品牌向上的目標。不過在扎實的基礎上,隨后誕生的長安UNI-T、UNI-K等UNI系列車型,不負眾望取得了不錯的市場反饋。而近期UNI系列首款轎車的消息也是沸沸揚揚,這款新車想要取得更好的成績,到底需要做到哪些方面呢?

    長安UNI首款轎車:這個3個爆款前的挑戰,是否搞的定?

    產品力:"保守"的尺度,需要更多驚喜

    其實從目前爆出的消息來看,這臺UNI系列首款轎車的產品情況,已經可以看出個七七八八了。就連它的官方名稱,或許就是曝光的長安UNI-V(后文暫且采用這一命名)。從申報圖來看,標志性的前臉、隱藏式車門都是熟悉的味道。比較特殊的地方,在于長安UNI-V將車標的位置,從前臉處徹底提高到了引擎蓋上,這也讓所謂"無邊框"前臉更加名副其實。車尾的貫穿式尾燈也是時下流行元素,造型上與長安UNI-K稍有不同。

    長安UNI首款轎車:這個3個爆款前的挑戰,是否搞的定?

    而從內飾的諜照中,長安UNI-V的"味道"就更為熟悉了。雙聯屏不用說其它品牌,就是長安自家的逸動也是類似的模子。所以說,從表面上看最"為激進"的設計角度。其實長安對于這臺UNI系列的首款轎車,還是體現出一絲"保守"的意味。這種"保守"我們還可以從空間上看出一些端倪。

    從目前的申報信息來看,長安UNI-V的車身尺寸為4680/1838/1430mm,軸距2750mm。比起假想對手領克03,大部分是毫厘之間,而差異最大的是車身高度。長安UNI-V要比領克03低矮40多毫米。這固然是為了營造設計上的運動氛圍,但是進一步壓縮高度,對于空間的影響也是顯而易見的。于是我們就看到一臺定位運動的A級車,采用了幾乎平直的腰線,畢竟它的后窗經不起再"俯沖"。倒是復雜的腰線還"不死心",它分段式的營造了前低后高的氛圍。

    長安UNI首款轎車:這個3個爆款前的挑戰,是否搞的定?

    長安UNI-V的設計能夠反映出它的定位,首先基礎上,目前做運動型轎車的風潮正盛,長安UNI-V沒理由不跟進。但一方面動力系統幾乎是明牌狀態,另外如果設計的比競品明顯更激進、出彩的話,對空間的壓榨只會縮窄它的受眾面。為此,長安UNI-V還是想了很多別的辦法,比如申報圖里的電動尾翼。如果內飾上也能來一些這種小驚喜的話,應該能起到四兩撥千斤的效果。當然,諸如電動尾翼這些小驚喜,也希望不是頂配或者高配的專屬。

    長安UNI首款轎車:這個3個爆款前的挑戰,是否搞的定?

    定價:不突破現有價格體系

    至于定價方面,目前有三個維度可以進行猜想。第一個是UNI內部,即同品牌同級別的轎車,要比SUV售價更低。目前UNI系列的緊湊級SUV是長安UNI-T,而且動力系統也是1.5T,目前它的起售價是11.59萬元。按此推論,長安UNI-V的起售價應該只有10萬出頭。

    第二個維度是長安汽車內部,即參考長安逸動的售價。作為一款更具"普世"價值的車型,長安逸動高配版也僅采用的1.4T動力。加上尺寸也要"標準"一些,所以長安UNI-V應該能夠對它實現"碾壓"。而價格上,長安逸動的頂配定價為10.39萬元。

    長安UNI首款轎車:這個3個爆款前的挑戰,是否搞的定?

    最后一個維度是來自競品,最合適的參考當然還是領克03。而同樣采用1.5T發動機,而且動力數據上也相當接近的領克03,2022款的官方起售價已經來到13.68萬元。如果說前兩個維度還不矛盾,那第三個維度就很難實現"共存"了。

    參考長安汽車整體上對于這款新車還是比較偏保守的定位,在采用1.5T動力的情況下,個人還是猜測長安UNI-V的起售價大概在10.5-11.5萬元。畢竟UNI系列還不是一個獨立的高端子品牌,V字型的長安LOGO仍然懸掛在長安UNI-V的前臉上。這便要引出第三個問題,UNI系列到底會怎么運營。

    長安UNI首款轎車:這個3個爆款前的挑戰,是否搞的定?

    運營:不管是否"獨立","買得到"最重要

    自從長安UNI-T和UNI-K熱賣之后,UNI品牌會不會以長安汽車高端子品牌的身份獨立,就成為熱議的話題。個人認為,無論長安汽車從一開始對于UNI系列的看法如何,該系列目前的表現已經讓品牌獨立成為"箭在弦上"的存在。這一點不得不佩服長城汽車對于坦克品牌的獨立速度,又或者長安汽車本身戰術就要更為穩妥一些,但這些都不是今天討論的重點。

    目前UNI系列還是與其它長安車型在同一渠道內銷售,但是渠道的負荷的有限的,這點長安汽車應該最為熟悉。為了平衡產品售價、銷量、服務等方面的影響,長安汽車針對渠道梳理上"分分合合"。在只有2款車型的情況下,UNI系列對整體渠道的沖擊力還不算明顯。但隨著車型增多,以及廠家資源傾斜?,F存渠道客觀上的承載能力,以及主觀"想法"都需要再梳理。

    長安UNI首款轎車:這個3個爆款前的挑戰,是否搞的定?

    從銷量數據上來看,去年動輒破萬的長安UNI-T,到今年已經露出疲態。這其中自然有在同一個長安品牌下,如何維持UNI系列高端車型的形象問題,也有現存渠道的問題。要知道領克和WEY品牌,都是在品牌之初就大量鋪開渠道建設。這樣讓消費者不僅"看得到",還能"買得到"。再往前數,當年觀致汽車折戟沉沙很大一個原因,就是渠道稀少,又不愿意和奇瑞混賣,使得第一批口碑沒有順利打出去。

    當然,長安汽車不存在規避高端車型和舊產品線的意愿,UNI系列正是長安汽車積累多年沉淀出的產品。至于渠道方面,目前長安汽車已經有所動作。不管品牌最終是否獨立,UNI車型專屬的門店已經在全國范圍內建設。去年10月份,就有百家長安UNI專屬門店同步開業,官方還宣布在去年年底將服務中心數量增至300家,體驗店突破百家。

    長安UNI首款轎車:這個3個爆款前的挑戰,是否搞的定?

    總結:長安汽車在自主品牌方面,一直表現的較為務實。這或許也影響了它對于高端品牌沖擊的激情,在這一塊總顯得是謀定而后動的姿態。如今長安UNI-V的臨近,不僅是UNI系列首款轎車的存在,也是該系列的第三款車。這對于長安汽車的高端化考驗是全方位的。產品的"保守"可以說是戰術上求穩,配套的跟進就是長安在戰略上的布局。只有這兩方面配合,新車乃至UNI系列,才能得到更好的發展。

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